わたしたちの仕事

大学では数学と物理をメインに学び、音の吸収に関する研究をしていました。大きな成果にはつながりませんでしたが、学会で研究発表までやりきった経験は自信になりました。運転士の教習所で勉強した電気抵抗の計算、運転士試験の計算問題などでも、理系で培った考え方や計算力が活かされたと思いますね。
そんな理系出身の私が阪急電鉄を志望したのは、「多くの人の役に立ちたい」という就職活動の軸があったから。鉄道業界なら、その思いを実現できるだろうと思ったんです。通学で阪急電車を利用していて親しみがあったこと、営業スタッフから車掌、運転士、助役へと段階的にステップアップできる仕組みも魅力的でした。
入社後は営業スタッフを2年、車掌を3年務め、念願の運転士になりました。これは当社のキャリアステップとしては最短コース（当時）。30人ほどいる同期のなかでも一発合格できたのは数人だけです。

入社当初は「いずれ運転士になれたら」と思っていましたが、電車好きの息子ができてから「早く運転士の姿を見せたい」と、より前向きに頑張った結果だと思います。
印象に残っているのは、運転士の見習い期間中。目印の線にきれいに停車させることばかり意識し、強めのブレーキをかけてしまうことがありました。その時、師匠から「誰のために運転しているのか？」と問いかけられ、ハッとしたのです。目印の範囲内に正確に停車させるだけでなく、お客様の乗り心地を意識する大切さにも気づきました。以来、安全で快適な運転を心がけています。今はホームでお子さま連れのお客様から「ありがとう」と声をかけていただくこともあり、この仕事に誇りを感じています。
次の目標は指導員になること。研修生と同じ目線で歩み、悩みも喜びも分かち合えるような存在を目指したいと考えています。

大学では数学と物理をメインに学び、音の吸収に関する研究をしていました。大きな成果にはつながりませんでしたが、学会で研究発表までやりきった経験は自信になりました。運転士の教習所で勉強した電気抵抗の計算、運転士試験の計算問題などでも、理系で培った考え方や計算力が活かされたと思いますね。
そんな理系出身の私が阪急電鉄を志望したのは、「多くの人の役に立ちたい」という就職活動の軸があったから。鉄道業界なら、その思いを実現できるだろうと思ったんです。通学で阪急電車を利用していて親しみがあったこと、営業スタッフから車掌、運転士、助役へと段階的にステップアップできる仕組みも魅力的でした。
入社後は営業スタッフを2年、車掌を3年務め、念願の運転士になりました。これは当社のキャリアステップとしては最短コース（当時）。30人ほどいる同期のなかでも一発合格できたのは数人だけです。入社当初は「いずれ運転士になれたら」と思っていましたが、電車好きの息子ができてから「早く運転士の姿を見せたい」と、より前向きに頑張った結果だと思います。
印象に残っているのは、運転士の見習い期間中。目印の線にきれいに停車させることばかり意識し、強めのブレーキをかけてしまうことがありました。その時、師匠から「誰のために運転しているのか？」と問いかけられ、ハッとしたのです。目印の範囲内に正確に停車させるだけでなく、お客様の乗り心地を意識する大切さにも気づきました。以来、安全で快適な運転を心がけています。今はホームでお子さま連れのお客様から「ありがとう」と声をかけていただくこともあり、この仕事に誇りを感じています。
次の目標は指導員になること。研修生と同じ目線で歩み、悩みも喜びも分かち合えるような存在を目指したいと考えています。